Falhas comuns e métodos de manutenção de atuadores elétricos

1）. Indicador fracasso

1 Fenômeno de falha:

Depois de Ao ligar o atuador elétrico, verifica-se que o indicador de energia está apagado, a placa servo não tem feedback e o sinal não atua.

Culpa processo de julgamento e manutenção:

Porque o indicador de energia não estiver brilhante, verifique primeiro se o fusível está aberto. Depois de Ao verificar se o fusível está intacto, o fenômeno abrangente de falhas pode ser inferiu que a falha pode ocorrer na parte da fonte de alimentação do servo placa amplificadora. Em seguida, verifique o indicador de energia e use um multímetro para detectar o indicador. Abra o circuito, substitua o indicador e solucione problemas.

Conclusão: O circuito aberto do indicador de energia faça com que toda a placa do servo amplificador não funcione. Devemos prestar mais atenção em válvula de controle do atuador elétrico Rotork da usina, esse tipo de válvula sempre se aplica a tubulações de alta pressão.

2) Fenômeno de falha: (encontrado durante a depuração)

Depois de o atuador do atuador elétrico é energizado, o sinal pode ser ligado ligado, mas não desligado.

Culpa processo de julgamento e manutenção: primeiro verifique cuidadosamente o circuito de feedback, confirme se o sinal de feedback não está defeituoso, a luz indicadora acende quando o sinal é ligado, indicando que o interruptor está ligado e a luz indicadora apaga quando o sinal é desligado, indicando que há um problema com a peça SCR, primeiro verifique a indicador, use um multímetro para detectar se o indicador de desligamento está aberto e substitua-o para remover a falha.

Conclusão: Quando as luzes indicadoras desligadas e ligadas estão apagadas (aberta circuito), o tiristor não funciona.

2）. Resistor-capacitor

1. Falha fenômeno:

Depois de o atuador elétrico é ligado, dado um sinal (por exemplo, 75%), o o atuador abrirá totalmente até o fim e retornará à posição designada (75%).

Culpa processo de julgamento e manutenção:

Acordo ao fenômeno de falha acima, é necessário determinar se existe um problema com a placa servo e o atuador. Remova a placa servo de o atuador, conecte diretamente o cabo de alimentação ao X5 / 1 e X5 / 4 terminais, o atuador se move na direção de fechamento, conecte o cabo de alimentação para os terminais X5 / 1 e X5 / 2, o atuador Ação na direção aberta. Se o atuador não funcionar normalmente, a falha está no atuador do. Use um multímetro para medir se o enrolamento do motor é normal, e depois meça a resistência em ambos os lados do capacitor e descubra que existe um circuito aberto. Após substituí-lo, a falha é eliminada.

Conclusão: Ao encontrar o fenômeno de falha acima, devemos primeiro determinar qual parte da falha ocorreu e finalmente determinar a causa raiz.

2) Fenômeno de falha:

Depois de o atuador estiver ligado, emitirá um sinal de fechamento (4mA).

Culpa processo de julgamento e manutenção:

Primeiro remova a placa do servo amplificador, energize diretamente o atuador e verifique se a falha original ainda existe. Verifique a resistência e o valor da resistência é normal, indicando que a resistência está ok. Verifique os enrolamentos do motor e descubra que o valor da resistência está normal e o motor está ok. Isto é deduziu dessa falha que o capacitor pode estar danificado. Substitua o capacitor e elimine a falha.

Conclusão: Quando esse problema ocorre, primeiro suspeite de resistência e capacitância.

3. Outros

1 Fenômeno de falha:

Como desde que a fonte de alimentação AC220V seja enviada ao local, o interruptor de proteção aja imediatamente (desarme) e o atuador será queimado.

Culpa processo de julgamento e manutenção:

Primeiro, use um multímetro para detectar o enrolamento do motor no atuador. Verifica-se que a resistência do enrolamento do motor tende a zero, indicando que o motor está curto-circuito e, em seguida, a resistência em ambas as extremidades do freio é detectada. A resistência tende ao infinito, indicando que o freio está quebrado. o o valor normal deve ser de cerca de 1,45K. A solução final é substituir o freio e motor novos, instale o fusível da placa servo, re-depure e retome operação normal.

Conclusão: Esta situação deve-se ao fato de o motor estar bloqueado após o freio está quebrado e o local não foi encontrado a tempo, o que causou o motor por um longo tempo para bloquear o calor, e o trabalho acabou causando o isolamento entre as fases do motor seja danificado.

2) Fenômeno de falha:

o A direção de ação do atuador não é controlada pelo sinal de entrada.

Julgamento e processo de manutenção:

Primeiro verifique se não há anormalidades nos dois resistores limitadores de corrente e capacitores de mudança de fase. Verifique a resistência do enrolamento do motor com um multímetro e descubra que o valor de resistência do motor é 1,45MΩ (e muda de tempos em tempos), indicando que o enrolamento do motor está errado. A solução final é substituir este motor.

3) Fenômeno de falha:

o A direção do movimento do atuador não é controlada pela placa servo.

Culpa processo de julgamento e manutenção:

Primeiro deixe o usuário usar um multímetro para detectar os dois resistores limitadores de corrente e o capacitor de mudança de fase e a resistência do motor ao enrolamento. o Os resultados da inspeção do usuário são consistentes com os dados finais fornecidos pelo nos. Os três fatores que afetam a direção do atuador são: o enrolamento do próprio motor; resistência limitadora de corrente, a mudança de fase capacitor. Não há outra possibilidade, exceto esses três fatores.

4) Fenômeno de falha:

Não Não importa qual sinal seja dado à cena, o motor não funcionará,

Culpa processo de julgamento e manutenção:

o a energia está diretamente conectada entre os enrolamentos do motor e o motor não é transmitido. O motor ainda não está ligado quando o freio é removido. A resistência do os enrolamentos do motor são normais e o atuador com manivela opera normalmente. Os resultados do teste são normais. O motor não gira quando o a energia está ligada. Neste momento, suspeita-se do rotor do motor e o o motor está desmontado. Verifica-se que o rotor não pode ser torcido manualmente. isto Acontece que existe uma sólida camada de cinzas entre o rotor e o motor contra capa. Depois que a cinza for removida, adicione um pouco de óleo lubrificante e torça-o à mão. Reinstale o motor e instale-o em coordenação com o atuador, a energia é normal e comissionamento novamente.