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Défauts communs et méthodes de maintenance des actionneurs électriques

Cowinns Cowinns 2020-05-15 18:43:26
Défauts communs et méthodes de maintenance des actionneurs électriques


1). Indicateur échec

1. Phénomène d'échec:

Après mise sous tension de l'actionneur électrique, on constate que le voyant d'alimentation est éteint, la carte servo n'a pas de retour et le signal n'agit pas.

Faute processus de jugement et d'entretien:

Parce que le voyant d'alimentation n'est pas lumineux, vérifiez d'abord si le fusible est ouvert. Après vérifier que le fusible est intact, le phénomène de panne complet peut être déduit que le défaut peut se produire dans la partie alimentation du servo carte amplificateur. Vérifiez ensuite l'indicateur d'alimentation et utilisez un multimètre pour détecter l'indicateur. Ouvrez le circuit, remplacez l'indicateur et dépannez.

Conclusion: Le circuit ouvert de l'indicateur d'alimentation faire en sorte que toute la carte du servoamplificateur ne fonctionne pas. Nous devons prêter plus d'attention sur centrale électrique Rotork actionneur électrique soupape de commande, ce type de vanne s'applique toujours aux canalisations haute pression.

2. Phénomène d'échec: (trouvé lors du débogage)

Après l'actionneur de l'actionneur électrique est alimenté, le signal peut être tourné allumé, mais pas éteint.

Faute processus de jugement et d'entretien: premier vérifier soigneusement le circuit de rétroaction, confirmer que le signal de rétroaction n'est pas défectueux, le voyant est allumé lorsque le signal est activé, indiquant que l'interrupteur est activé et le voyant est éteint lorsque le signal est coupé, indiquant qu'il y a un problème avec la pièce SCR, vérifiez d'abord la mise hors tension indicateur, utilisez un multimètre pour détecter que l'indicateur d'arrêt est ouvert, et remplacez-le pour éliminer le défaut.

Conclusion: Lorsque les voyants éteints et allumés sont éteints (ouverts circuit), le thyristor ne fonctionne pas.

2). Résistance-condensateur

1. Échec phénomène:

Après l'actionneur électrique est mis sous tension, étant donné un signal (par exemple, 75%), le l'actionneur s'ouvrira complètement jusqu'à la fin, puis reviendra à la position désignée (75%).

Faute processus de jugement et d'entretien:

Selon au phénomène de faute ci-dessus, il est nécessaire de déterminer s'il existe un problème avec la carte servo et l'actionneur. Retirez la carte servo de l'actionneur, connectez directement le cordon d'alimentation aux X5 / 1 et X5 / 4 bornes, l'actionneur se déplace dans le sens de la fermeture, branchez le cordon d'alimentation aux bornes X5 / 1 et X5 / 2, l'actionneur Action dans le sens ouvert. Si l'actionneur ne fonctionne pas normalement, le défaut est sur le actionneur. Utilisez un multimètre pour mesurer que le bobinage du moteur est normal, puis mesurer la résistance des deux côtés du condensateur et constater que il y a un circuit ouvert. Après l'avoir remplacé, le défaut est éliminé.

Conclusion: Lorsque vous rencontrez le phénomène de défaillance ci-dessus, nous devons d'abord déterminer quelle partie de l'échec s'est produite, et enfin déterminer la cause-racine.

2. Phénomène d'échec:

Après l'actionneur est sous tension, il donnera un signal de fermeture (4mA).

Faute processus de jugement et d'entretien:

Première retirer la carte du servoamplificateur, alimenter directement l'actionneur et constater que le défaut d'origine existe toujours. Vérifier la résistance et la valeur de résistance est normal, ce qui indique que la résistance est correcte. Vérifiez les enroulements du moteur et constater que la valeur de résistance est normale et que le moteur fonctionne bien. C'est déduit de ce défaut que le condensateur peut être endommagé. Remplace le condensateur et éliminer le défaut.

Conclusion: Lorsque ce problème se produit, suspectez d'abord la résistance et la capacité.

3. Autre

1. Phénomène d'échec:

Comme tant que l'alimentation AC220V est envoyée sur le site, le commutateur de protection agir immédiatement (déclenchement) et l'actionneur sera brûlé.

Faute processus de jugement et d'entretien:

Première, utiliser un multimètre pour détecter l'enroulement du moteur sur l'actionneur. On constate que la résistance de l'enroulement du moteur tend vers zéro, indiquant que le moteur est court-circuitée, puis la résistance aux deux extrémités du frein est détectée. La résistance tend vers l'infini, indiquant que le frein est cassé. le la valeur normale devrait être d'environ 1,45 K. La solution finale est de remplacer le nouveau frein et moteur, installez le fusible de la carte servo, re-déboguez et reprenez fonctionnement normal.

Conclusion: Cette situation devrait être due au fait que le moteur est verrouillé après le frein est cassé et le site n'a pas été trouvé à temps, ce qui a causé le moteur d'être bloqué pendant longtemps pour transférer la chaleur, et le travail a finalement causé l'isolation entre les phases du moteur à endommager.

2. Phénomène d'échec:

le le sens d'action de l'actionneur n'est pas contrôlé par le signal d'entrée.

Jugement et processus de maintenance:

Première vérifier qu'il n'y a pas d'anomalie dans les deux résistances de limitation de courant et les condensateurs déphaseurs. Vérifier la résistance d'enroulement du moteur avec un multimètre et constater que la valeur de résistance du moteur est de 1,45 MΩ (et change de temps en temps), indiquant que l'enroulement du moteur est faux. La solution finale est de remplacer ce moteur.

3. Phénomène d'échec:

le le sens de déplacement de l'actionneur n'est pas contrôlé par la carte servo.

Faute processus de jugement et d'entretien:

Première laisser l'utilisateur utiliser un multimètre pour détecter les deux résistances de limitation de courant et le condensateur déphaseur et la résistance d'enroulement du moteur. le les résultats d'inspection de l'utilisateur sont cohérents avec les données finales fournies par nous. Les trois facteurs qui affectent la direction de l'actionneur sont ① l'enroulement du moteur lui-même ② le résistance de limitation de courant ③ le déphasage condensateur. Il n'y a pas d'autre possibilité que ces trois facteurs.

4. Phénomène d'échec:

Non quel que soit le signal donné à la scène, le moteur ne fonctionnera pas,

Faute processus de jugement et d'entretien:

le l'alimentation est directement connectée entre les enroulements du moteur et le moteur n'est pas transmis. Le moteur ne tourne toujours pas lorsque le frein est retiré. La résistance du les enroulements du moteur sont normaux et l'actionneur à manivelle fonctionne normalement. Les résultats des tests sont normaux. Le moteur ne tourne pas lorsque le l'appareil est sous tension. A ce moment, le rotor du moteur est suspecté, et le le moteur est démonté. On constate que le rotor ne peut pas être tordu à la main. Il se révèle qu'il y a une couche solide de cendres entre le rotor et le moteur couvercle d'extrémité. Une fois les cendres enlevées, ajoutez un peu d'huile lubrifiante et tournez par la main. Réinstallez le moteur et installez-le en coordination avec le actionneur, l'alimentation est normale, et remise en service.