Mau funcionamento comum de válvulas redutoras de pressão, métodos de solução de problemas e gerenciamento de manutenção

Mau funcionamento comum de válvulas redutoras de pressão, métodos de solução de problemas e gerenciamento de manutenção.

1. Mau funcionamento comum de válvulas redutoras de pressão

(1) A pressão de saída é quase igual à pressão de entrada, sem redução de pressão.
Este mau funcionamento é caracterizado pelas pressões de entrada e saída da válvula redutora de pressão serem quase iguais, com a pressão de saída não mudando quando a alavanca de ajuste é girada. As causas e métodos de solução de problemas são os seguintes.
um). O problema pode surgir devido a rebarbas nas bordas das ranhuras no carretel da válvula principal ou no furo do corpo da válvula, detritos presos na folga entre o carretel da válvula principal e o furo, ou desvios de tolerância dimensional do carretel ou furo, resultando em problemas hidráulicos. emperramento que trava o carretel na posição totalmente aberta (máx.). Esta grande abertura evita a redução da pressão. A solução de problemas envolve a remoção de rebarbas, limpeza e restauração da precisão do furo da válvula e do carretel, conforme apropriado.
b). O mau funcionamento pode resultar de um ajuste excessivamente apertado entre o carretel da válvula principal e o furo da válvula ou arranhões no furo ou no carretel durante a montagem, fazendo com que o carretel fique preso na posição totalmente aberta. Neste caso, selecione uma folga razoável. Para válvulas redutoras de pressão tipo J, a folga é normalmente de 0,007–0,015 mm. Antes da montagem, o furo da válvula pode ser polido adequadamente, seguido da correspondência do carretel.
c). O pequeno orifício de amortecimento no carretel da válvula principal ou o orifício da sede da válvula pode estar bloqueado, causando a perda da funcionalidade de regulação automática. A força da mola da válvula principal empurra o carretel da válvula para a posição totalmente aberta, resultando em um fluxo direto e desobstruído onde a pressão de entrada é igual à pressão de saída. Para resolver isso, use um fio de aço de φ1,0 mm ou ar comprimido para limpar o orifício de amortecimento, seguido de limpeza e remontagem.
d). Para válvulas redutoras de pressão tipo J, o componente de amortecimento com furo de amortecimento é encaixado por pressão no carretel da válvula principal. Durante a operação, ele poderá ser desalojado se o ajuste de interferência for insuficiente. Uma vez desalojado, a pressão nas câmaras de entrada e saída torna-se igual (sem amortecimento). Como as áreas de suporte de força nos lados superior e inferior do carretel são iguais, mas a câmara de saída possui uma mola, o carretel da válvula principal permanece na posição totalmente aberta, fazendo com que a pressão de saída seja igual à pressão de entrada. , um novo componente de amortecimento com um diâmetro externo ligeiramente maior deve ser usinado e encaixado por pressão de volta no carretel da válvula principal.
e). Para válvulas redutoras de pressão tipo JF, o orifício de drenagem do óleo é vedado com um bujão ao sair da fábrica. Se a válvula for usada sem a remoção deste bujão, o óleo ficará preso na câmara superior (câmara da mola) do carretel da válvula principal, fazendo com que o carretel permaneça na posição totalmente aberta e evitando a redução da pressão. Um problema semelhante pode ocorrer com válvulas em linha tipo J. Para válvulas montadas em placa do tipo J, este fenômeno também pode ocorrer se a porta L não estiver conectada ao reservatório de óleo durante o projeto ou instalação da placa de montagem.
f). Para válvulas em linha tipo J, é fácil instalar a tampa da válvula na direção errada (girada 90° ou 180°) durante a desmontagem e reparo. Isto bloqueia a porta de drenagem externa, evitando a descarga de óleo e causando o mesmo problema de óleo preso descrito acima, que mantém o carretel da válvula principal na posição totalmente aberta, evitando a redução da pressão. Para resolver isso, certifique-se de que a tampa da válvula esteja instalada na orientação correta durante o reparo.
g). Para válvulas redutoras de pressão tipo JF, se a tampa da extremidade for instalada incorretamente, poderá fazer com que a porta de saída de óleo seja conectada à porta de drenagem, resultando em nenhuma redução de pressão. Isto também deve ser verificado cuidadosamente.

(2) A pressão de saída é muito baixa e mesmo quando o volante de ajuste de pressão está apertado, a pressão não pode ser aumentada.
um). As portas de entrada e saída da válvula redutora de pressão são invertidas: para válvulas tipo placa, isso se deve a um erro no projeto da placa de montagem; para válvulas em linha, é causado por conexões incorretas de tubos. As portas de entrada e saída da válvula redutora de pressão tipo J são exatamente opostas às da válvula de alívio tipo Y. Os usuários devem prestar atenção às marcações estampadas perto das portas de óleo na válvula (por exemplo, Pl, P2, L, etc.) ou consultar o catálogo de produtos de componentes hidráulicos para evitar erros de projeto ou conexão.
b). A pressão de entrada é muito baixa e, depois de passar pela porta do acelerador do carretel da válvula redutora de pressão, a pressão de saída da saída é ainda mais baixa. Neste caso, a causa da baixa pressão de entrada deverá ser identificada (por exemplo, um mau funcionamento na válvula de alívio).
c). A carga a jusante da válvula redutora de pressão é muito pequena, evitando o aumento da pressão. Neste caso, uma válvula de estrangulamento pode ser instalada em série a jusante da válvula redutora de pressão para resolver o problema.
d). A válvula piloto (válvula cônica) pode ter mau contato ou vedação inadequada devido a detritos presos entre as superfícies de contato da válvula e a sede. Alternativamente, a válvula do cone piloto pode apresentar arranhões graves, a sede da válvula pode estar desalinhada ou pode haver entalhes, causando má vedação entre o carretel da válvula piloto e o orifício da sede da válvula.
e). Durante a desmontagem e reparo, a válvula cônica pode ser omitida ou a válvula cônica pode não estar adequadamente assentada no orifício da sede da válvula. Para resolver isso, a montagem e a vedação da válvula cônica devem ser verificadas.
f). O longo orifício de amortecimento no carretel da válvula principal pode ficar bloqueado por detritos, impedindo que o óleo da câmara P2 flua para a câmara da mola da válvula principal através do longo orifício de amortecimento. Como resultado, a pressão de feedback da câmara de saída (P2) não consegue alcançar a válvula piloto cônica, fazendo com que a válvula piloto perca sua capacidade de regular a pressão de saída da válvula principal. Quando o orifício de amortecimento é bloqueado, a câmara P1 da válvula principal perde o efeito da pressão do óleo (P3), transformando a válvula principal em uma válvula de carretel de ação direta com uma força de mola muito fraca (apenas a mola de equilíbrio da válvula principal).Isso permite que a pressão na saída permaneça muito baixa, pois a força da mola de equilíbrio pode ser superada, fazendo com que a porta do acelerador da válvula redutora de pressão feche totalmente (Ymin). pressão (P1) através da porta do acelerador Ymin até a pressão de saída (P2), evitando que a pressão de saída aumente. O longo orifício de amortecimento deve ser mantido desobstruído para evitar esse problema.
g). A mola da válvula piloto (mola de ajuste de pressão) pode ser substituída incorretamente por uma mola macia ou pode ficar permanentemente deformada ou quebrada devido à fadiga da mola. Isto faz com que a pressão P2 não possa ser ajustada para um valor alto e só possa ser ajustada para um valor fixo baixo, que está muito abaixo da pressão máxima ajustável da válvula redutora de pressão.
h). O volante de ajuste de pressão pode não ser totalmente apertado devido a danos na rosca ou profundidade insuficiente da rosca, impedindo que a pressão seja ajustada ao máximo.
eu). A má vedação entre a tampa da válvula e o corpo da válvula pode causar graves vazamentos de óleo. As possíveis causas incluem a omissão ou dano do O-ring, o aperto inadequado dos parafusos de aperto ou um erro de planicidade durante a usinagem da tampa da válvula, normalmente com as bordas convexas e o centro côncavo.
j). O carretel da válvula principal pode ficar preso em uma posição de abertura pequena devido a detritos, rebarbas ou outras obstruções, resultando em baixa pressão de saída. Limpeza e rebarbação podem resolver esse problema.

(3) Pressão instável, grandes flutuações de pressão e ruído alto ocasional.
De acordo com as normas relevantes, a flutuação de pressão para válvulas redutoras de pressão tipo J deve ser de ±0,1 MPa, e para válvulas tipo JF, deve ser de ±0,3 MPa. Se a flutuação exceder esses padrões, será considerada uma grande flutuação de pressão, resultando em regulação de pressão instável.
um). As válvulas redutoras de pressão tipo J e JF são operadas por piloto e a válvula piloto é comum com a válvula de alívio. Portanto, as causas de grandes flutuações de pressão e métodos de solução de problemas podem ser consultados nas seções relevantes da válvula de alívio.
b). Quando uma válvula redutora de pressão é usada além de sua capacidade nominal de vazão, a válvula principal pode oscilar, causando regulação de pressão instável. Isso resulta em um ciclo de "aumento de pressão-queda de pressão-aumento de pressão-queda de pressão" na saída. Portanto, é essencial selecionar uma válvula redutora de pressão com modelo e especificações adequadas.
c). Se a porta de drenagem (L) sofrer alta contrapressão, isso também poderá causar grandes flutuações de pressão e regulação de pressão instável. O tubo de drenagem deve ser direcionado separadamente para retorno do óleo para evitar esse problema.
e). Se a mola estiver deformada ou tiver pouca rigidez (devido ao tratamento térmico inadequado), isso pode levar a grandes flutuações de pressão. Neste caso, a mola deve ser substituída por uma qualificada.

(4) A pressão de saída aumenta sozinha depois que a pressão de trabalho é definida.
Em alguns circuitos de controle redutores de pressão, a pressão de saída da válvula redutora de pressão é usada para controlar a pressão do fluido hidráulico para componentes como válvulas direcionais eletro-hidráulicas ou válvulas de sequência de controle externo. Após a válvula direcional ou a válvula de sequência externa mudar ou operar, o fluxo de saída da válvula redutora de pressão torna-se zero, mas a pressão deve permanecer no nível predefinido.
Neste caso, como a vazão de saída é zero, a vazão que passa pela válvula redutora de pressão fica limitada à vazão piloto, que geralmente é muito pequena (geralmente inferior a 2 L/min). Como resultado, a porta de redução de pressão da válvula principal fica quase totalmente fechada (com abertura mínima). O fluxo piloto sai através das ranhuras triangulares ou superfícies cônicas..De acordo com o princípio da continuidade do fluxo, esse vazamento deve fluir através do orifício de amortecimento do carretel da válvula principal, o que significa que o fluxo através do orifício de amortecimento consiste tanto no fluxo piloto quanto no vazamento desde a área do orifício de amortecimento e a pressão no principal. câmara da mola da válvula permanece inalterada (conforme determinado pela pré-compressão da mola de ajuste de pressão), para aumentar o fluxo através do orifício de amortecimento, a pressão na câmara inferior da válvula principal deve aumentar. for zero após a pressão de saída ter sido definida, a pressão de saída aumentará devido ao ajuste frouxo ou ao desgaste excessivo do carretel da válvula principal.

2. Métodos de solução de problemas da válvula de alívio de pressão

(1) Flutuações de pressão instáveis
Análise de falhas:
um). Ar misturado ao fluido hidráulico.
b). Orifício de amortecimento ocasionalmente obstruído.
c). A circularidade do carretel e do furo do corpo da válvula excede a tolerância especificada, fazendo com que a válvula emperre.
d). A mola está deformada ou presa no carretel, dificultando o movimento do carretel, ou a mola está muito mole.
e). A esfera de aço não é perfeitamente redonda, a esfera de aço e a sede da válvula não se encaixam bem ou a válvula cônica está instalada incorretamente.
Métodos de solução de problemas:
a).Elimine o ar do óleo.
b). Limpe o orifício de amortecimento.
c).Repare e esmerilhe o orifício da válvula e a válvula deslizante.
d).Substitua a mola.
e).Substitua a esfera de aço ou desmonte a válvula cônica para ajuste.

(2) A pressão secundária não aumenta suficientemente
Análise de falhas:
a).Vazamento externo.
b).Mau contato entre a válvula cônica e a sede da válvula.
Método de eliminação:
a).Substitua as vedações, aperte os parafusos e garanta um torque uniforme.
b).Reparar ou substituir.

(3) Não reduz a pressão
Análise de falhas:
a).A porta de drenagem de óleo está bloqueada; o tubo de drenagem está conectado ao tubo de retorno e há pressão de retorno.
b).O carretel da válvula principal está preso na posição totalmente aberta.
Método de eliminação:
a).O tubo de drenagem de óleo deve ser separado do tubo de retorno e retornar ao tanque de óleo de forma independente.
b).Reparar ou substituir peças. Verifique a qualidade do óleo.

3. Manutenção da válvula de alívio de pressão

De uma perspectiva macro, o pessoal de gestão e manutenção de propriedades deve primeiro familiarizar-se com a visão geral e os tipos de sistemas de abastecimento de água em edifícios altos. Eles devem compreender as características de desempenho de vários sistemas domésticos de abastecimento de água, sistemas de combate a incêndios e até mesmo sistemas complexos de abastecimento de água para produção. É essencial uma compreensão básica dos mecanismos de operação do equilíbrio hidráulico, das configurações técnicas e, particularmente, dos princípios dos vários componentes redutores de pressão do sistema, bem como dos seus requisitos de desempenho.
É crucial compreender os indicadores normais de desempenho do sistema. Quando ocorrem falhas - como pressão instável ou rapidamente flutuante em alguns equipamentos que utilizam água, presença de sucção de pressão negativa ou ruídos sibilantes intermitentes em seções críticas de redução de pressão do sistema – o pessoal deve ser capaz de analisar e diagnosticar as causas de forma racional. Isto permite-lhes orientar as operações práticas com a abordagem correta.
Ao mesmo tempo, é necessário reforçar o sentido de responsabilidade na gestão da manutenção, melhorar as competências técnicas profissionais e desenvolver capacidades práticas para depuração do sistema, operação e resolução de problemas de emergência. A gestão adequada das instalações de abastecimento e utilização de água em todos os edifícios altos garante que os proprietários (ou utilizadores) beneficiem de um serviço fiável.
As válvulas de alívio de pressão podem ser usadas para ampla aplicação, para tubulações químicas especiais, Cowinns tem experiência em válvulas de liga especial, como válvula de retenção de titânio e assim por diante.