Dysfonctionnements courants des réducteurs de pression, méthodes de dépannage et gestion de la maintenance

Dysfonctionnements courants des réducteurs de pression, méthodes de dépannage et gestion de la maintenance.

1. Dysfonctionnements courants des réducteurs de pression

(1) La pression de sortie est quasiment égale à la pression d’entrée, sans réduction de pression.
Ce dysfonctionnement est caractérisé par le fait que les pressions d'entrée et de sortie du réducteur de pression sont presque égales, la pression de sortie ne changeant pas lorsque la poignée de réglage est tournée. Les causes et les méthodes de dépannage sont les suivantes.
un). Le problème peut survenir en raison de bavures sur les bords des rainures du tiroir principal de la vanne ou de l'alésage du corps de vanne, de débris coincés dans l'espace entre le tiroir principal de la vanne et l'alésage, ou d'écarts de tolérance dimensionnelle du tiroir ou de l'alésage, entraînant des problèmes hydrauliques. bourrage qui verrouille la bobine en position complètement ouverte (max). Cette grande ouverture empêche la réduction de la pression. Le dépannage implique l'élimination des bavures, le nettoyage et la restauration de la précision de l'alésage et du tiroir de la vanne, le cas échéant.
b). Le dysfonctionnement peut résulter d'un ajustement trop serré entre le tiroir principal de la vanne et l'alésage de la vanne ou de rayures sur l'alésage ou le tiroir lors de l'assemblage, provoquant le blocage du tiroir en position complètement ouverte. Dans ce cas, sélectionnez un dégagement raisonnable. Pour les réducteurs de pression de type J, le jeu est généralement de 0,007 à 0,015 mm. Avant le montage, l'alésage de la vanne peut être poli de manière appropriée, puis faire correspondre le tiroir.
c). Le trou d'amortissement court sur le tiroir principal de la vanne ou le trou du siège de vanne peut être bloqué, entraînant la perte de la fonctionnalité de régulation automatique. La force du ressort de la vanne principale pousse le tiroir de la vanne en position complètement ouverte, ce qui entraîne un écoulement direct et sans obstruction où la pression d'entrée est égale à la pression de sortie. Pour résoudre ce problème, utilisez un fil d'acier de φ1,0 mm ou de l'air comprimé pour dégager le trou d'amortissement, suivi d'un nettoyage et d'un remontage.
d). Pour les réducteurs de pression de type J, le composant d'amortissement doté d'un trou d'amortissement est inséré à force dans le tiroir principal de la vanne. En cours de fonctionnement, il peut se déloger si l'ajustement serré est insuffisant. Une fois délogée, la pression dans les chambres d'entrée et de sortie devient égale (pas d'amortissement). Étant donné que les zones d'appui sur les côtés supérieur et inférieur du tiroir sont égales, mais que la chambre de sortie est dotée d'un ressort, le tiroir de la vanne principale reste en position complètement ouverte, ce qui fait que la pression de sortie est égale à la pression d'entrée. Dans ce cas , un nouveau composant d'amortissement avec un diamètre extérieur légèrement plus grand doit être usiné et réinséré par pression dans le tiroir de la vanne principale.
e). Pour les réducteurs de pression de type JF, l'orifice de vidange d'huile est obturé par un bouchon en sortie d'usine. Si la vanne est utilisée sans retirer ce bouchon, de l'huile reste emprisonnée dans la chambre supérieure (chambre à ressort) du tiroir de la vanne principale, ce qui fait que le tiroir reste en position complètement ouverte et empêche la réduction de pression. Un problème similaire peut survenir avec les vannes en ligne de type J. Pour les vannes montées sur plaque de type J, ce phénomène peut également se produire si l'orifice L n'est pas connecté au réservoir d'huile lors de la conception ou de l'installation de la plaque de montage.
f). Pour les vannes en ligne de type J, il est facile d'installer le couvercle de vanne dans le mauvais sens (tourné de 90° ou 180°) lors du démontage et de la réparation. Cela bloque l'orifice de vidange externe, empêchant l'évacuation de l'huile et provoquant le même problème d'huile piégée décrit ci-dessus, qui maintient le tiroir de la vanne principale en position complètement ouverte, empêchant ainsi la réduction de pression. Pour résoudre ce problème, assurez-vous que le couvercle de soupape est installé dans le bon sens pendant la réparation.
g). Pour les réducteurs de pression de type JF, si le capuchon d'extrémité est mal installé, l'orifice d'huile de sortie peut être connecté à l'orifice de vidange, ce qui n'entraîne aucune réduction de pression. Cela doit également être soigneusement vérifié.

(2) La pression de sortie est très faible et même lorsque le volant de réglage de la pression est serré, la pression ne peut pas être augmentée.
un). Les orifices d'entrée et de sortie du réducteur de pression sont inversés : pour les vannes à plaques, cela est dû à une erreur dans la conception de la plaque de montage ; pour les vannes en ligne, cela est dû à des connexions de tuyaux incorrectes. Les orifices d'entrée et de sortie du réducteur de pression de type J sont exactement opposés à ceux de la soupape de décharge de type Y. Les utilisateurs doivent prêter attention aux marquages ​​estampés près des ports d'huile sur la vanne (par exemple, Pl, P2, L, etc.) ou se référer au catalogue de produits des composants hydrauliques pour éviter les erreurs de conception ou de connexion.
b). La pression d'entrée est trop faible et après avoir traversé l'orifice d'accélérateur du tiroir du réducteur de pression, la pression de sortie de la sortie est encore plus faible. Dans ce cas, la cause de la faible pression d'entrée doit être identifiée (par exemple, un dysfonctionnement de la soupape de décharge).
c). La charge en aval du réducteur de pression est trop faible, ce qui empêche la pression de s'accumuler. Dans ce cas, une vanne d'étranglement peut être installée en série en aval du réducteur de pression pour résoudre le problème.
d). La vanne pilote (vanne conique) peut avoir un mauvais contact ou une étanchéité inadéquate en raison de débris coincés entre les surfaces de contact de la vanne et le siège. Alternativement, la vanne à cône pilote peut présenter de graves rayures, le siège de vanne peut être déformé ou il peut y avoir des encoches, provoquant une mauvaise étanchéité entre le tiroir de la vanne pilote et le trou du siège de vanne.
e). Lors du démontage et de la réparation, la vanne conique peut être omise ou la vanne conique peut ne pas être correctement installée dans le trou du siège de vanne. Pour résoudre ce problème, l’assemblage et l’étanchéité de la vanne conique doivent être vérifiés.
f). Le long trou d'amortissement sur le tiroir de la soupape principale peut être obstrué par des débris, empêchant l'huile de la chambre P2 de s'écouler dans la chambre du ressort de soupape principale à travers le long trou d'amortissement. En conséquence, la pression de retour de la chambre de sortie (P2) ne peut pas atteindre la vanne pilote à cône, ce qui fait que la vanne pilote perd sa capacité à réguler la pression de sortie de la vanne principale. Lorsque le trou d'amortissement est bloqué, la chambre P1 de la soupape principale perd l'effet de la pression d'huile (P3), transformant la soupape principale en un distributeur à tiroir à action directe avec une force de ressort très faible (uniquement le ressort d'équilibrage de la soupape principale).Cela permet à la pression à la sortie de rester très faible, car la force du ressort d'équilibrage peut être surmontée, provoquant la fermeture complète de l'orifice d'étranglement du réducteur de pression (Ymin). Il en résulte une chute de pression importante à l'entrée. pression (P1) à travers l'orifice d'accélérateur Ymin jusqu'à la pression de sortie (P2), empêchant la pression de sortie d'augmenter. Le long trou d'amortissement doit rester dégagé pour éviter ce problème.
g). Le ressort de la vanne pilote (ressort de réglage de la pression) peut être remplacé incorrectement par un ressort souple, ou il peut se déformer ou se briser de façon permanente en raison de la fatigue du ressort. Il en résulte que la pression P2 ne peut pas être réglée à une valeur élevée et qu'elle ne peut être réglée qu'à une valeur fixe basse, bien inférieure à la pression maximale réglable du réducteur de pression.
h). Le volant de réglage de la pression peut ne pas pouvoir être complètement serré en raison d'un filetage endommagé ou d'une profondeur de filetage insuffisante, empêchant ainsi le réglage de la pression à son maximum.
je). Une mauvaise étanchéité entre le couvercle de soupape et le corps de soupape peut entraîner de graves fuites d'huile. Les causes possibles incluent le joint torique omis ou endommagé, les vis de serrage mal serrées ou une erreur de planéité lors de l'usinage du couvercle de soupape, généralement avec les bords convexes et le centre concave.
j). Le tiroir de la vanne principale peut rester bloqué dans une petite position d'ouverture à cause de débris, de bavures ou d'autres obstructions, ce qui entraîne une faible pression de sortie. Le nettoyage et l'ébavurage peuvent résoudre ce problème.

(3) Pression instable, grandes fluctuations de pression et bruit fort occasionnel.
Selon les normes en vigueur, la fluctuation de pression pour les réducteurs de pression de type J doit être de ± 0,1 MPa et pour les vannes de type JF, elle doit être de ± 0,3 MPa. Si la fluctuation dépasse ces normes, elle est considérée comme une fluctuation importante de pression, entraînant une régulation de pression instable.
un). Les réducteurs de pression de type J et JF sont pilotés et la vanne pilote est commune avec la soupape de décharge. Par conséquent, les causes des grandes fluctuations de pression et les méthodes de dépannage peuvent être référencées à partir des sections pertinentes de la soupape de décharge.
b). Lorsqu'un réducteur de pression est utilisé au-delà de sa capacité de débit nominale, la vanne principale peut osciller, provoquant une régulation de pression instable. Il en résulte un cycle « montée en charge – chute de pression – montée en charge – chute de pression » en sortie. Par conséquent, il est essentiel de sélectionner un réducteur de pression avec le modèle et les spécifications appropriés.
c). Si l'orifice de vidange (L) subit une contre-pression élevée, cela peut également provoquer d'importantes fluctuations de pression et une régulation de pression instable. Le tuyau de vidange doit être acheminé séparément pour le retour d’huile afin d’éviter ce problème.
e). Si le ressort est déformé ou présente une mauvaise rigidité (en raison d'un traitement thermique inapproprié), cela peut entraîner d'importantes fluctuations de pression. Dans ce cas, le ressort doit être remplacé par un ressort qualifié.

(4) La pression de sortie augmente d'elle-même une fois la pression de service réglée.
Dans certains circuits de commande de réduction de pression, la pression de sortie du réducteur de pression est utilisée pour contrôler la pression du fluide hydraulique pour des composants tels que des valves directionnelles électrohydrauliques ou des valves de séquence de commande externes. Après le déplacement ou le fonctionnement de la vanne directionnelle ou de la vanne de séquence externe, le débit de sortie du réducteur de pression devient nul, mais la pression doit rester au niveau prédéfini.
Dans ce cas, le débit de sortie étant nul, le débit traversant le détendeur est limité au débit pilote, qui est généralement très faible (généralement inférieur à 2 L/min). En conséquence, l'orifice de réduction de pression de la vanne principale est presque entièrement fermé (avec une ouverture minimale). Le flux pilote sort par les rainures triangulaires ou les surfaces coniques. Si l'ajustement du tiroir de la vanne principale est trop lâche ou excessivement usé, les fuites augmentent Selon le principe de continuité du débit, cette fuite doit s'écouler à travers le trou d'amortissement du tiroir principal, ce qui signifie que le débit à travers le trou d'amortissement comprend à la fois le débit pilote et la fuite depuis la zone du trou d'amortissement et la pression dans le collecteur principal. chambre de ressort de soupape restent inchangés (tels que déterminés par la précompression du ressort de réglage de la pression), pour augmenter le débit à travers le trou d'amortissement, la pression dans la chambre inférieure de la vanne principale doit augmenter. Par conséquent, lorsque le débit de sortie de la pression- Si le réducteur est nul une fois la pression de sortie réglée, la pression de sortie augmentera en raison d'un ajustement lâche ou d'une usure excessive du tiroir de la vanne principale.

2. Méthodes de dépannage de la soupape de surpression

(1) Fluctuations de pression instables
Analyse des défauts :
un). Air mélangé au fluide hydraulique.
b). Trou d'amortissement parfois bouché.
c). La rondeur de l'alésage du tiroir et du corps de vanne dépasse la tolérance spécifiée, provoquant le blocage de la vanne.
d). Le ressort est déformé ou coincé dans la bobine, ce qui rend le mouvement de la bobine difficile, ou le ressort est trop mou.
e). La bille d'acier n'est pas parfaitement ronde, la bille d'acier et le siège de vanne ne s'ajustent pas bien ou la vanne conique est mal installée.
Méthodes de dépannage :
a).Éliminer l'air dans l'huile.
b). Nettoyez le trou d'amortissement.
c).Réparez et meulez le trou de valve et la valve coulissante.
d).Remplacez le ressort.
e).Remplacez la bille d'acier ou démontez la vanne conique pour le réglage.

(2) La pression secondaire n'augmente pas suffisamment
Analyse des défauts :
a).Fuite externe.
b).Mauvais contact entre la vanne conique et le siège de vanne.
Méthode d'élimination :
a).Remplacez les joints, serrez les vis et assurez un couple uniforme.
b).Réparer ou remplacer.

(3) Ne réduit pas la pression
Analyse des défauts :
a).L'orifice de vidange d'huile est bloqué ; le tuyau de vidange est connecté au tuyau de retour et il y a une pression de retour.
b).Le tiroir de la vanne principale est bloqué en position complètement ouverte.
Méthode d'élimination :
a).Le tuyau de vidange d’huile doit être séparé du tuyau de retour et retourner au réservoir d’huile indépendamment.
b).Réparer ou remplacer les pièces. Vérifiez la qualité de l'huile.

3. Entretien de la soupape de surpression

D'un point de vue macro, le personnel de gestion et d'entretien immobilier doit d'abord se familiariser avec l'aperçu général et les types de systèmes d'approvisionnement en eau dans les immeubles de grande hauteur. Ils doivent comprendre les caractéristiques de performance des divers systèmes d’approvisionnement en eau domestique, des systèmes de lutte contre les incendies et même des systèmes complexes d’approvisionnement en eau de production. Une compréhension de base des mécanismes de fonctionnement de l'équilibre hydraulique, des configurations techniques, et en particulier des principes des divers composants de réduction de pression au sein du système, ainsi que de leurs exigences de performance, est essentielle.
Il est crucial de comprendre les indicateurs de performance normaux du système. Lorsque des défauts surviennent, tels qu'une pression instable ou fluctuant rapidement dans certains équipements utilisant de l'eau, la présence d'une aspiration à pression négative ou des sifflements intermittents dans les sections critiques de réduction de pression du système. système – le personnel doit être capable d’analyser et de diagnostiquer les causes de manière rationnelle. Cela leur permet de guider les opérations pratiques avec la bonne approche.
Dans le même temps, il est nécessaire de renforcer le sens des responsabilités dans la gestion de la maintenance, d'améliorer les compétences techniques professionnelles et de développer des capacités pratiques pour le débogage, l'exploitation et le dépannage d'urgence du système. Une bonne gestion des installations d’approvisionnement et d’utilisation de l’eau dans chaque immeuble de grande hauteur garantit que les propriétaires (ou utilisateurs) bénéficient d’un service fiable.
Les soupapes de surpression peuvent être utilisées pour une large application, pour les pipelines de produits chimiques spéciaux, Cowinns a de l'expérience dans les vannes en alliage spécial telles que clapet anti-retour en titane et ainsi de suite.