Mal funcionamiento común de las válvulas reductoras de presión, métodos de resolución de problemas y gestión de mantenimiento.

Mal funcionamiento común de las válvulas reductoras de presión, métodos de resolución de problemas y gestión de mantenimiento.

1. Mal funcionamiento común de las válvulas reductoras de presión

(1) La presión de salida es casi igual a la presión de entrada, sin reducción de presión.
Este mal funcionamiento se caracteriza porque las presiones de entrada y salida de la válvula reductora de presión son casi iguales, y la presión de salida no cambia cuando se gira la manija de ajuste. Las causas y los métodos de solución de problemas son los siguientes.
a). El problema puede surgir debido a rebabas en los bordes de las ranuras del carrete de la válvula principal o del orificio del cuerpo de la válvula, residuos atrapados en el espacio entre el carrete de la válvula principal y el orificio, o desviaciones de tolerancia dimensional del carrete o del orificio, lo que resulta en daños hidráulicos. atasco que bloquea el carrete en la posición completamente abierta (máxima). Esta gran abertura evita la reducción de presión. La resolución de problemas implica eliminar rebabas, limpiar y restaurar la precisión del orificio de la válvula y el carrete según corresponda.
b). El mal funcionamiento puede deberse a un ajuste demasiado apretado entre el carrete de la válvula principal y el orificio de la válvula o a rayones en el orificio o el carrete durante el ensamblaje, lo que hace que el carrete se atasque en la posición completamente abierta. En este caso, seleccione una distancia razonable. Para las válvulas reductoras de presión tipo J, la holgura suele ser de 0,007 a 0,015 mm. Antes del montaje, se puede pulir adecuadamente el orificio de la válvula y luego hacer coincidir el carrete.
do). El orificio de amortiguación corto en el carrete de la válvula principal o el orificio del asiento de la válvula pueden estar bloqueados, provocando la pérdida de la funcionalidad de regulación automática. La fuerza del resorte de la válvula principal empuja el carrete de la válvula a la posición completamente abierta, lo que resulta en un flujo directo y sin obstrucciones donde la presión de entrada es igual a la presión de salida. Para resolver esto, utilice un alambre de acero de φ1,0 mm o aire comprimido para limpiar el orificio de amortiguación, seguido de limpieza y reensamblaje.
d). Para las válvulas reductoras de presión tipo J, el componente amortiguador con un orificio de amortiguación se ajusta a presión en el carrete de la válvula principal. Durante el funcionamiento, puede desprenderse si el ajuste de interferencia es insuficiente. Una vez desalojado, la presión en las cámaras de entrada y salida se vuelve igual (sin amortiguación). Dado que las áreas de fuerza en los lados superior e inferior del carrete son iguales, pero la cámara de salida tiene un resorte, el carrete de la válvula principal permanece en la posición completamente abierta, lo que hace que la presión de salida sea igual a la presión de entrada. En este caso , se debe mecanizar un nuevo componente de amortiguación con un diámetro exterior ligeramente mayor y volver a colocarlo a presión en el carrete de la válvula principal.
mi). Para las válvulas reductoras de presión tipo JF, el orificio de drenaje de aceite está sellado con un tapón al salir de fábrica. Si se usa la válvula sin quitar este tapón, el aceite queda atrapado en la cámara superior (cámara del resorte) del carrete de la válvula principal, lo que hace que el carrete permanezca en la posición completamente abierta e impide la reducción de presión. Puede ocurrir un problema similar con las válvulas en línea tipo J. Para válvulas montadas en placa tipo J, este fenómeno también puede ocurrir si el puerto L no está conectado al depósito de aceite durante el diseño o instalación de la placa de montaje.
F). Para las válvulas en línea tipo J, es fácil instalar la tapa de la válvula en la dirección incorrecta (girada 90° o 180°) durante el desmontaje y reparación. Esto bloquea el puerto de drenaje externo, evitando la descarga de aceite y provocando el mismo problema de aceite atrapado descrito anteriormente, que mantiene el carrete de la válvula principal en la posición completamente abierta, evitando la reducción de presión. Para resolver esto, asegúrese de que la tapa de la válvula esté instalada en la orientación correcta durante la reparación.
gramo). Para las válvulas reductoras de presión tipo JF, si la tapa del extremo se instala incorrectamente, puede hacer que el puerto de salida de aceite se conecte al puerto de drenaje, lo que no producirá ninguna reducción de presión. Esto también debería comprobarse cuidadosamente.

(2) La presión de salida es muy baja e incluso cuando se aprieta el volante de ajuste de presión, la presión no se puede aumentar.
a). Los puertos de entrada y salida de la válvula reductora de presión están invertidos: en el caso de las válvulas de placa, esto se debe a un error en el diseño de la placa de montaje; En el caso de las válvulas en línea, se debe a conexiones de tubería incorrectas. Los puertos de entrada y salida de la válvula reductora de presión tipo J son exactamente opuestos a los de la válvula de alivio tipo Y. Los usuarios deben prestar atención a las marcas estampadas cerca de los puertos de aceite en la válvula (por ejemplo, Pl, P2, L, etc.) o consultar el catálogo de productos de componentes hidráulicos para evitar errores de diseño o conexión.
b). La presión de entrada es demasiado baja y, después de pasar a través del puerto de aceleración del carrete de la válvula reductora de presión, la presión de salida de la salida es aún menor. En este caso, se debe identificar la causa de la baja presión de entrada (por ejemplo, un mal funcionamiento en la válvula de alivio).
do). La carga aguas abajo de la válvula reductora de presión es demasiado pequeña, lo que impide que se acumule presión. En este caso, se puede instalar una válvula estranguladora en serie aguas abajo de la válvula reductora de presión para resolver el problema.
d). La válvula piloto (válvula cónica) puede tener un contacto deficiente o un sellado inadecuado debido a residuos atrapados entre las superficies de contacto de la válvula y el asiento. Alternativamente, la válvula de cono piloto puede tener rayones severos, el asiento de la válvula puede estar deformado o puede haber muescas, lo que provoca un sellado deficiente entre el carrete de la válvula piloto y el orificio del asiento de la válvula.
mi). Durante el desmontaje y la reparación, es posible que se omita la válvula cónica o que la válvula cónica no esté correctamente asentada en el orificio del asiento de la válvula. Para solucionar este problema, se debe comprobar el montaje y sellado de la válvula cónica.
F). El orificio de amortiguación largo en el carrete de la válvula principal puede quedar bloqueado por desechos, lo que impide que el aceite de la cámara P2 fluya hacia la cámara del resorte de la válvula principal a través del orificio de amortiguación largo. Como resultado, la presión de retroalimentación de la cámara de salida (P2) no puede alcanzar la válvula de cono piloto, lo que hace que la válvula piloto pierda su capacidad de regular la presión de salida de la válvula principal. Cuando se bloquea el orificio de amortiguación, la cámara P1 de la válvula principal pierde el efecto de la presión del aceite (P3), convirtiendo la válvula principal en una válvula de carrete de acción directa con una fuerza de resorte muy débil (solo el resorte de equilibrio de la válvula principal)..Esto permite que la presión en la salida permanezca muy baja, ya que la fuerza del resorte de equilibrio se puede superar, lo que hace que el puerto del acelerador de la válvula reductora de presión se cierre completamente (Ymin). Esto resulta en una gran caída de presión desde la entrada. (P1) a través del puerto del acelerador Ymin hasta la presión de salida (P2), evitando que la presión de salida aumente. El orificio de amortiguación largo debe mantenerse despejado para evitar este problema.
gramo). El resorte de la válvula piloto (resorte de ajuste de presión) puede reemplazarse incorrectamente con un resorte blando o puede deformarse o romperse permanentemente debido a la fatiga del resorte. Esto da como resultado que la presión P2 no se pueda ajustar a un valor alto y solo se pueda ajustar a un valor fijo bajo, que está muy por debajo de la presión ajustable máxima de la válvula reductora de presión.
h). Es posible que el volante de ajuste de presión no pueda apretarse completamente debido a daños en la rosca o a una profundidad de rosca insuficiente, lo que impide que la presión se ajuste al máximo.
i). Un sellado deficiente entre la tapa de la válvula y el cuerpo de la válvula puede provocar fugas graves de aceite. Las posibles causas incluyen la omisión o daño de la junta tórica, los tornillos de ajuste no están apretados correctamente o un error de planitud durante el mecanizado de la tapa de la válvula, generalmente con los bordes convexos y el centro cóncavo.
j). El carrete de la válvula principal puede atascarse en una posición de apertura pequeña debido a residuos, rebabas u otras obstrucciones, lo que resulta en una baja presión de salida. La limpieza y el desbarbado pueden resolver este problema.

(3) Presión inestable, grandes fluctuaciones de presión y ruidos fuertes ocasionales.
Según las normas pertinentes, la fluctuación de presión para las válvulas reductoras de presión tipo J debe ser de ±0,1 MPa, y para las válvulas tipo JF, debe ser de ±0,3 MPa. Si la fluctuación excede estos estándares, se considera una gran fluctuación de presión, lo que resulta en una regulación de presión inestable.
a). Tanto las válvulas reductoras de presión tipo J como tipo JF son operadas por piloto, y la válvula piloto es común con la válvula de alivio. Por lo tanto, se puede consultar las causas de las grandes fluctuaciones de presión y los métodos de resolución de problemas en las secciones pertinentes de la válvula de alivio.
b). Cuando se utiliza una válvula reductora de presión más allá de su capacidad de flujo nominal, la válvula principal puede oscilar, provocando una regulación de presión inestable. Esto da como resultado un ciclo de "aumento de presión-caída de presión-aumento de presión-caída de presión" en la salida. Por tanto, es fundamental seleccionar una válvula reductora de presión con el modelo y las especificaciones adecuadas.
do). Si el puerto de drenaje (L) experimenta una contrapresión alta, también puede causar grandes fluctuaciones de presión y una regulación de presión inestable. Para evitar este problema, el tubo de drenaje debe tenderse por separado para el retorno de aceite.
mi). Si el resorte está deformado o tiene poca rigidez (debido a un tratamiento térmico inadecuado), pueden producirse grandes fluctuaciones de presión. En este caso, el resorte debe reemplazarse por uno calificado.

(4) La presión de salida aumenta por sí sola después de establecer la presión de trabajo.
En algunos circuitos de control reductores de presión, la presión de salida de la válvula reductora de presión se utiliza para controlar la presión del fluido hidráulico para componentes como válvulas direccionales electrohidráulicas o válvulas de secuencia de control externo. Después de que la válvula direccional o la válvula de secuencia externa cambia u opera, el flujo de salida de la válvula reductora de presión se vuelve cero, pero la presión debe permanecer en el nivel preestablecido.
En este caso, debido a que el flujo de salida es cero, el flujo que pasa a través de la válvula reductora de presión se limita al flujo piloto, que suele ser muy pequeño (generalmente inferior a 2 L/min). Como resultado, el puerto reductor de presión de la válvula principal está casi completamente cerrado (con una apertura mínima). El flujo piloto sale a través de las ranuras triangulares o superficies cónicas. Si el ajuste del carrete de la válvula principal está demasiado flojo o excesivamente desgastado, las fugas aumentan. Según el principio de continuidad del flujo, esta fuga debe fluir a través del orificio de amortiguación del carrete de la válvula principal, lo que significa que el flujo a través del orificio de amortiguación consiste tanto en el flujo piloto como en la fuga desde el área del orificio de amortiguación y la presión en la tubería principal. la cámara del resorte de la válvula permanece sin cambios (según lo determinado por la precompresión del resorte de ajuste de presión), para aumentar el flujo a través del orificio de amortiguación, la presión en la cámara inferior de la válvula principal debe aumentar. Por lo tanto, cuando el flujo de salida del reductor de presión La válvula es cero después de ajustar la presión de salida, la presión de salida aumentará debido al ajuste flojo o al desgaste excesivo del carrete de la válvula principal.

2. Métodos de solución de problemas de la válvula de alivio de presión

(1) Fluctuaciones de presión inestables
Análisis de fallas:
a). Aire mezclado con el fluido hidráulico.
b). El orificio de amortiguación está obstruido ocasionalmente.
do). La redondez del carrete y del orificio del cuerpo de la válvula excede la tolerancia especificada, lo que provoca que la válvula se atasque.
d). El resorte está deformado o atascado en el carrete, lo que dificulta el movimiento del carrete, o el resorte es demasiado blando.
mi). La bola de acero no es perfectamente redonda, la bola de acero y el asiento de la válvula no encajan bien o la válvula cónica está instalada incorrectamente.
Métodos de solución de problemas:
a).Eliminar el aire en el aceite.
b). Limpiar el orificio de amortiguación.
c).Reparar y rectificar el orificio de la válvula y la válvula deslizante.
d).Reemplace el resorte.
e).Reemplace la bola de acero o desmonte la válvula cónica para ajustarla.

(2) La presión secundaria no aumenta lo suficiente
Análisis de fallas:
a). Fugas externas.
b). Mal contacto entre la válvula cónica y el asiento de la válvula.
Método de eliminación:
a).Reemplace los sellos, apriete los tornillos y asegúrese de que el torque sea uniforme.
b).Reparar o reemplazar.

(3) No reduce la presión
Análisis de fallas:
a).El puerto de drenaje de aceite está bloqueado; la tubería de drenaje está conectada a la tubería de retorno y hay presión de retorno.
b).El carrete de la válvula principal está atascado en la posición completamente abierta.
Método de eliminación:
a).El tubo de drenaje de aceite debe separarse del tubo de retorno y regresar al tanque de aceite de forma independiente.
b).Reparar o reemplazar piezas. Verifique la calidad del aceite.

3.Mantenimiento de la válvula de alivio de presión

Desde una perspectiva macro, el personal de administración y mantenimiento de propiedades debe familiarizarse primero con la descripción general y los tipos de sistemas de suministro de agua en edificios de gran altura. Deben comprender las características de rendimiento de varios sistemas de suministro de agua domésticos, sistemas de extinción de incendios e incluso sistemas complejos de suministro de agua de producción. Es esencial una comprensión básica de los mecanismos de operación del equilibrio hidráulico, las configuraciones técnicas y, en particular, los principios de varios componentes reductores de presión dentro del sistema, así como sus requisitos de rendimiento.
Es crucial comprender los indicadores de rendimiento normal del sistema. Cuando ocurren fallas, como presión inestable o que fluctúa rápidamente en algunos equipos que usan agua, la presencia de succión de presión negativa o silbidos intermitentes en secciones críticas del sistema que reducen la presión. sistema: el personal debe poder analizar y diagnosticar las causas de manera racional. Esto les permite guiar las operaciones prácticas con el enfoque correcto.
Al mismo tiempo, es necesario fortalecer el sentido de responsabilidad en la gestión del mantenimiento, mejorar las habilidades técnicas profesionales y desarrollar habilidades prácticas para la depuración, operación y solución de problemas de emergencia del sistema. La gestión adecuada de las instalaciones de suministro y uso de agua en cada edificio de gran altura garantiza que los propietarios (o usuarios) se beneficien de un servicio confiable.
Las válvulas de alivio de presión se pueden utilizar para una amplia aplicación, para tuberías químicas especiales, Cowinns tiene experiencia en válvulas de aleaciones especiales, como válvula de retención de titanio etcétera.